Служителите на американските полети се хранят като техните връстници на Air Canada. Ето защо няма вероятност да стачкуват

в края на работните пътувания, Нейтън Милър се прибира в вкъщи в спонтанна спалня в къщата на родителите си във Вирджиния. 29-годишната стюардеса е част от екипажа на PSA Airlines със седалище във Филаделфия, само че Милър споделя, че не може да си разреши да живее там.

Той прави към 24 000 $ годишно, като работи на цялостен работен ден за дъщерното сдружение на American Airlines. Въпреки че постоянно чиновниците на няколко полета дневно, Милър пътува със аероплан сред Вирджиния Бийч и интернационалното летище във Филаделфия, разстояние от към 215 благи.

„ Обмислях да намеря напълно нова работа. Това не е нещо, което желая да направя “, сподели Милър, който се причисли към PSA преди две години. „ Но това не е стабилно. “

Неговата обстановка не е неповторима. Разочарованията измежду стюардесите както в районните, по този начин и на Legacy Airlines построяват от години над заплатите, за които доста от тях споделят, че не подхождат на тежестта на това, което изискват работните им места. Смесването на недоволството над часовите заплати е дългогодишна процедура на самолетната компания да не заплащат на чиновниците за работата, която извършват на земята, като да вземем за пример да вкарат пасажери в самолети.

Стремитета на Air Canada сложиха обществен прожектор по тези проблеми с къпането, когато към 10 000 от тях излязоха от работата предишния уикенд, принуждавайки самолетната компания да анулира повече от 3000 полета. Стачката завърши във вторник с ориентировъчна договорка, която включва нарастване на заплатите и за първи път заплащане за пасажери на борда.

В Съединените щати обаче съвсем вековият закон за железопътния труд затруднява доста по-трудно стюардесите на Съюза като Милър, член на Асоциацията на стюардесите, да стачкуват от множеството други американски служащи. За разлика от служащите на фабриката Boeing и холивудските писатели и участници, които групово стопираха работата през последните години, американските самолетни компании могат да стачкуват единствено в случай че федералните посредници разгласят невъзможност - и даже тогава президентът или Конгресът могат да се намесят.

Поради тази причина ударите на самолетните компании са извънредно редки. Последният главен в Съединени американски щати беше преди повече от десетилетие от водачите на Spirit Airlines и множеството опити от този момент се провалиха. Сътградите на American Airlines изпитаха през 2023 година, само че бяха блокирани от медиатори.

Без най -добрия чип за договаряне, профсъюзите на самолетните компании видяха, че властта им ерозирана в договарянията за контракт, които в този момент се простират надалеч оттатък историческите правила, съгласно Сара Нелсън, интернационален президент на АФА. Преговорите, които един път лишиха сред година и 18 месеца, в този момент се влачат в продължение на три години, от време на време повече.

„ Правото на стачка е от главно значение за груповото договаряне, само че то е отрязано “, сподели Нелсън. Нейният съюз съставлява 50 000 присъстващи, в това число тези в United Airlines, Alaska Airlines и PSA Airlines.

В понеделник тя се причисли към стюардесите на PSA в митинг пред националното летище Роналд Рейгън Вашингтон, покрай където авиолиния, опериран от PSA, се блъсна в река Потомак през януари, откакто се сблъска с армейски хеликоптер. Всички 67 души от двата самолета бяха убити, в това число водач на самолета, водач и двама стюардеси.

Сохалниците на самолетната компания също демонстрираха пред три други американски летища. В изказване PSA назова демонстрациите „ един от значимите способи, по които стюардесите показват желанието си да сключат договорка - и ние споделяме същата цел. “

Служителите на полета споделят, че работните им места са станали по -взискателни през последните години. Самолетите са по -пълни и се чакат по -бързи времена сред полетите. Клиентите могат да ги преглеждат най-много като униформи, които сервират храна и питиета, само че многочислените джифа на придружителите на шапки включват обработка на незабавни случаи по време на полет, деескалиране на спорове и ръководство на невъзпитани пасажери.

„ Трябва да знаем по какъв начин да изложим литиев огън на батерията, до момента в който на 30 000 фута или да правим CPR на пасажер, който е получил сърдечен удар. Обучени сме да изтеглят аероплан за 90 секунди и постоянно сме последните “, споделя Беки Блек, стюардеса на PSA в Дейтън, Охайо, който е част от до договаряния за договаряния. Пейс.

Стремежителите на PSA се пазари повече от две години за по -добри заплати и възнаграждение на борда. Служителите на полета в Аляска прекараха тъкмо толкоз в договарянията, преди да реализират договорка през февруари. В American, потребните чиновници започнаха договаряния по нов контракт през 2020 година, само че не са получили подобен до 2024 година

Служителите на Southwest Airlines избутаха още по -дълго - над пет години - преди да завоюват нова договорка предходната година, която даде неотложно нарастване на заплатите от 22% и годишно 3% нарастване през 2027 година

" Това беше огромно облекчение ", съобщи Алисън началник, дългогодишна стюардеса на Югозайд, основана в Атланта. „ Излизането от Covid, където видяхте, че цените са високи и хората се борят, това в действителност означаваше нещо. “

Договорът не включваше възнаграждение на борда, а си обезпечи първия заплатен отпуск по майчинство и родители в промишлеността, историческа облага за значително женската работна мощ. Майка на две, Хед сподели, че се е върнал на работа „ много бързо “, откакто е имала първото си дете, тъй като не може да си разреши да остане у дома.

„ Сега новите родители не би трябвало да вземат същото мъчно решение “, сподели тя.

Много от нейните връстници в други самолетни компании към момента чакат новите си контракти.

В Юнайтед, придружителите отхвърлиха авансово съглашение предишния месец, като 71% гласоподават не. Съюзът в този момент изследва своите членове, с цел да схванат за какво и възнамерява да се върне към таблицата за договаряне през декември.

Една съществена точка за залепване: заплащане на качване. Докато Delta стана първата американска самолетна компания, която я предлага през 2022 година - последвана от американска и Аляска - доста стюардеси към момента не са обезщетени по време на това, което назовават ​​най -натоварената част от промяната си.

назад в Вирджиния Бийч, Милър към момента се пробва да го накара да работи. На фамилните ваканции по време на детството си Милър сподели, че е удивен от стюардесите и способността им да карат хората да се усещат удобно и безвредно.

Сега той има мечтаната си работа, само че не е сигурен, че може да си разреши да продължи да го прави.